"Российские железные дороги" предложили передвинуть границу РФ и Украины, чтобы вернуть себе 30-километровую железнодорожную ветку, оказавшуюся на украинской территории в результате распада СССР.

Речь идет об участке путей на границе Ростовской и Луганской областей, где ветка несколько раз пересекает государственную границу. Железнодорожная станция Зориновка находится в ведении РЖД, но располагается на территории Украины, из-за чего ее полноценное использование затруднено.

Посадка пассажиров здесь не происходит из-за отсутствия пункта пограничного контроля. Местные жители вынуждены пользоваться соседними станциями на российской стороне. Неофициально РЖД арендуют станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета, пишет BaltInfo.

В администрации Луганской области изданию пояснили, что этот участок и имущество не числятся на чьем-либо балансе. Региональные власти надеются, что украинское правительство вскоре займется оформлением прав собственности, после чего российский монополист сможет заключить долгосрочный контракт на аренду имущества. В РЖД факт переговоров с украинской стороной по 30-километровому участку подтвердили, однако не сообщили каких-либо подробностей о том, как компания собирается решить вопрос со спорной территорией.

РЖД даже собирались строить железнодорожную ветку в обход Украины, однако этот проект оказался слишком дорогостоящим. В результате появилась идея передвинуть российско-украинскую границу. Аналитики уверены, что России будет очень сложно убедить Украину отдать ей приграничный участок. По мнению независимого эксперта Владимира Сапрыкина, подобный шаг вызовет шквал протеста среди украинцев, даже если российская сторона предложит адекватный обмен. "Сама идея выглядит фантастично, вряд ли Украина на это пойдет", – рассуждает гендиректор Центра политической конъюнктуры Сергей Михеев.

По его словам, для осуществления этой сделки необходим справедливый обмен, однако непонятно, что готова предложить Россия.

При этом через Зориновку идут многие поезда, следующие из центральной России к черноморскому побережью Кавказа. Если договорится с Украиной о переносе границы не удастся, то компания РЖД будет вынуждена построить объездной путь по территории России.

Как напоминает Правда.Ру, Россия и Украина подписали договор о границе в 2003 году. Соглашение о демаркации границ вступило в силу в 2010 году, но работа в этом направлении еще ведется. Документ предусматривает создание совместной украино-российской демаркационной комиссии и проведение демаркации границы.

Между странами не раз возникали споры по поводу прохождения границы - как на суше, так и на море. В 2003г. резкий протест со стороны Украины вызвало строительство Россией дамбы между территорией Краснодарского края и украинским островом Тузла. Тогда стороны договорились о совместном использовании канала до подписания межгосударственного соглашения об определении линии границы, однако позже между Москвой и Киевом возникли разногласия по вопросу разграничения Азовского моря и Керченского пролива, пишет Baltinfo.

Напомним, что после 1991 года схожие ситуации возникли между многими экс-союзными республиками. В том числе между РФ и Казахстаном (станция Жаныбек), Беларусью и странами Балтии, Молдавией и Украиной, а также в Закавказье и Средней Азии.

Таким образом, по мере роста грузо- и пассажиропотоков данные проблемы, естественно, усугубляются. Страны экс-СССР предпочитают временные, но периодически продлеваемые договоренности по аренде (в том числе совместной) такого рода станций и путей.

Как разъяснил бывший сотрудник Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР в сфере транспортной политики Валерий Чернышев, проблема обсуждается и решается в рамках межгосударственного Совета по сотрудничеству в сфере железнодорожного транспорта или в рамках переговоров между руководителями приграничных железных дорог.

Но это, как правило, не пограничные "претензии", как отмечает Чернышев, а вопросы урегулирования нормативов аренды или прав собственности, транзитных тарифов и т.п.

Что касается Зориновки и примыкающих к ней путей, их, по данным Луганской обладминистрации, де-факто арендует российская сторона. Потому сейчас требуются четкое оформление прав собственности по этому участку железнодорожной сети и соответствующие переговоры, пишет "Российская газета".

Еще в 60-х и 70-х годах  в МПС и Совмине СССР некоторые эксперты предлагали упорядочить межобластные границы между республиками и уточнить принадлежность ряда пограничных станций и мостов. Но предложения такого рода не были приняты, так как никто не предполагал в те годы распада СССР.