Федеральная антимонопольная служба обвинила "Аэрофлот" в завышении тарифов на авиаперевозки. Правда, только по одному из направлений. А именно, ФАС признала, что стоимость билетов на линии "Красноярск-Норильск" (до 36 тыс. руб.) монопольно высокая. Теперь компании грозит штраф на сумму до 15% от выручки за 2007 год, рассказал Bigness.ru представитель ведомства Константин Сенечкин.

Красноярское управление ФАС признало «Аэрофлот» нарушившим закон «О защите конкуренции». Нарушение выразилось в завышении тарифов на авиаперевозки по маршруту Красноярск-Норильск-Красноярск.

Напомним, что еще в конце 2008 года россияне стали жаловаться в антимонопольное ведомство на авиакомпанию.

В частности на то, что «Аэрофлот» до 36 тыс. руб. поднял тариф на авиаперевозки по маршруту «Красноярск-Норильск-Красноярск».

Вместе с тем, как выяснила ФАС, предельный тариф на авиаперевозки по линии Красноярск-Норильск составляет 8,5 тыс. руб. Этот тариф устанавливает Министерство транспорта и связи Красноярского края.

Уполномоченное министерство сообщило «Аэрофлоту» о необходимости применять действующий тариф. Однако авиакомпания оставила обращение Минтранса без внимания.

Таким образом, «Аэрофлот», занимая доминирующее положение на рынке услуг по авиаперевозкам по маршруту Красноярск-Норильск-Красноярск и самовольно установив тариф на эти перевозки, нарушил установленный порядок ценообразования, резюмировала ФАС.

Заметим, что желание Аэрофлота заработать больше вполне объяснимо. Ведь кризис весьма ощутимо ударил именно по авиакомпаниям: спрос на перелеты упал, цена на топливо выросла и пр.

По данным Росавиации, в январе-мае 2009 года российские авиакомпании перевезли всего 11,1 млн человек, что на 11,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Впрочем, большая часть перевозок досталось все-таки лидеру отрасли - «Аэрофлоту».

При этом объемы перевозок «Аэрофлотом» пассажиров упали на 12,4%, а по проценту занятости кресел "Аэрофлот" показал худший результат - 62,1%, тогда как уровень занятости кресел у остальных компаний из первой пятерки превышает 70%.

Так или иначе, но теперь «Аэрофлоту» придется перечислить незаконно полученный доход от рейсов «Красноярск-Норильск-Красноярск» в федеральный бюджет.

Иными словами, компании грозит штраф в размере от 1 до 15% от выручки за год, предшествующий этому нарушению, пояснил в интервью Bigness.ru Константин Сенечкин, начальник управления контроля транспорта и связи центрального аппарата ФАС.

Если конечно, Аэрофлот не опротестует решение ФАС в судах, уточнил наш собеседник.

Напомним, что в 2007 году выручка «Аэрофлота» составила 77.094 млрд руб. по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ).

Впрочем, конкретный размер штрафа рассчитывается по специальной формуле с учетом массы обстоятельств, подчеркнул Константин Сенечкин.

Кроме того, в Красноярском УФАС решают, возбуждать ли в отношении Аэрофлота дела об административном правонарушении.

Интересно, что решение ФАС относительно Аэрофлота вообще можно считать прецедентом.

Как напомнил наш собеседник из ведомства на Аэрофлот в службу периодически поступают, жалобы (ведь летать «Аэрофлотом» всегда было недешевым удовольствием).

Однако, по таким жалобам чаще всего принимается решение не возбуждать дело.

Например, граждане высказывали недовольство высокими тарифами Аэрофлота по линии «Владивосток-Москва». Вместе с тем, по этому направлению летает 7 авиакомпаний, так что «говорить о доминировании и установлении монопольно высоких цен невозможно», - подчеркнул начальник управления контроля транспорта и связи центрального аппарата ФАС.

Вообще, на популярных линиях, особенно между Москвой и областными центрами, как правило, летает по нескольку компаний. Поэтому монопольные нарушения там маловероятны.

Кроме того, в завышенных тарифах авиакомпании не всегда бывают виноваты. Зачастую сами авиаперевозчики жалуются на аэропорты, которые препятствуют здоровой конкуренции, поделился с Bigness.ru представитель антимонопольной службы.

По словам Константина Сенечкина, зачастую аэропорты отказываются заключать с авиакомпаниями договоры на аэропортовое обслуживание. А кроме того, топливозаправочные станции на аэропортах отказываются хранить топливо. Принадлежащее самим авиакомпаниям.

Поскольку аэропортам выгоднее продавать топливо с наценкой на заправках.

«Мы недавно смотрели одно дело связанно с отказом аэропорта хранить горючее», - заметил наш собеседник. Вместе с тем, если авиакомпания будет закупать свое топливо, а не только заправляться в аэропорту, она сможет сэкономить на авиакеросине до 40%.

Вместе с тем, доля цены топлива в стоимости билета значительна (15-30% у разных компаний). Поэтому возможность закупать свое топливо снизила бы и тарифы у авиакомпаний процентов на 10%, рассказал Константин Сенечкин.