Аи-76, Аи-80, Аи-92 – относительно недорогие марки автомобильного топлива скоро станут легендой. Эксперты прочат дефицит низкооктанового бензина  либо его полнейшее исчезновение с бензоколонок.

Минфин РФ к июню должен подготовить законопроект о дифференциации акцизов на бензин. В соответствие с этим документом снизятся ставки акциза на бензин более высокого качества. К августу этот законопроект должен быть внесен в Госдуму.

На вопрос, как снижение акцизов скажется на ценах, аналитик исследовательского центра «Кортес» Павел Строков ответил читателям Bigness.ru так: «Бензин точно не подешевеет. Скорее всего, его цена останется на том же уровне. Вкладывая деньги в более качественный продукт, предприятия хотят их “отбить”».

По словам эксперта, власти намеренно «выживают» низкооктановое топливо с российских АЗС. «Политика государства такова, что сейчас создаются благоприятные для высокооктанового бензина. Все идет к тому, что акцизы на него будут понижены за счет бензина более низкого качества, то есть, повысятся налоги на бензин более низких марок. Следовательно, производить его будет невыгодно», – сообщил он в интервью

Напомним, согласно принятым недавно техническим регламентам на автомобильное топливо, производство бензина класса "Евро-2" (в частности, Аи-92) в гражданских целях будет запрещено с 31 декабря 2008 года.

В подобных шагах аналитик видит только плюсы. Надобность в бензине с меньшим октановым числом практически отпала. Автомобильный парк молодеет, следовательно, увеличиваются требования к качеству бензина. Такую политику диктует переход российских и зарубежных производителей авто на европейские стандарты двигателей.

По мнению эксперта ИЦ «Кортес», это приведет к банкротству части мелких НПЗ. «Основная их часть выпускает продукты, которые не будут соответствовать стандартам евро. Если конечно они не вложат достаточно больших денег в модернизацию, что вряд ли», – считает П.Строков.

Меньше мелких заводов – меньше суррогатного бензина. «Это достаточно хорошие действия властей, которые приведут к тому, что мы с вами будем ездить на более качественном бензине», – говорит специалист.

Вытеснение малых предприятий никак не скажется на потребителях. Они не играют особой роли на топливном рынке. Доля мелких заводов не превышает 2%. Впрочем, они не канут в лету, говорит аналитик «Кортеса». У мелких НПЗ, «будет один и очень хороший путь на предприятия нефтехимии. Они как раз работают на прямогонном или низкооктановом бензине, так что продукт мелких производителей будет хорошо востребован».

Правда, как только «дешевое» топливо исчезнет из розницы, несладко придется и основной массе сельских жителей. «Москвичи-412», старенькие «копейки», «четверки», «семерки» придется сдать в лом, либо поставить в гараж. В силу своей слабой обеспеченности они вынуждены ездить на этих видавших жизнь моделях авто, заправляя их низкооктановым бензином, который гораздо более дешев. Кроме того, двигатели старых машин не предназначены для использования высокооктановых видов топлива, и это может отрицательно сказаться на их ресурсе.

Впрочем, переход на стандарты евро постепенный, успокаивает представитель ИЦ «Кортес». По мнению Павла Строкова, низкооктановые марки, такие как ДТ, Аи-76, Аи-80, Аи-92 будут исчезать с рынка постепенно. У России на это в запасе еще лет пять.